高级海员短缺现象在加剧 严重影响到航运事业的发展
        尽管受金融危机影响,船队运力有所减少,全球高级海员仍然不足,短缺3.3万人;到2013年短缺数量将达到5.6万人。 
        海员短缺的主要原因在于:一是近几年全球船队扩张过快;二是高级海员平均年龄正在老化,呈现青黄不接的态势;三是随着船舶技术进步,操控要求越来越高,海员业务技术成熟期拉长。
        据中国海事局统计,我国拥有船员总数为155万人。海船船员有51万人,而持有远洋商船证书的船员约17万人,其中高级船员57600人,包括持有船长和轮机长适任证书的各约5000人,外派船员约5万人。
        虽然国际船员劳务市场对船员资源的需求不断增加,可是,近年来中国的船员外派人数并没有大的增长。根据权威部门统计,中国每年海员外派数量一直徘徊在4-5万人次左右,与菲律宾等海员输出大国相比差距相当大。英国卡迪夫大学的一项研究成果显示,中国目前的海员输出量位居世界第四,而且其传统和优势区域仍主要集中在香港、新加坡、台湾等地区。
        全球海员的整体供需状况为高级船员严重短缺,普通船员进一步过剩;其中,特种船如液化气船、油轮、化学品船等船员和具备驾驶、操纵大型船舶能力的高级船员短缺程度尤为严重,海员资源短缺已成为全球性的问题,并且在未来5年内无法得到根本性的缓解。
        近几年,优秀的高级船员短缺问题在我国显得尤为突出。一位船员外派企业老总感叹,“年底是船员换员的高峰期,要找一名合适的船长比招募一个优秀的经理人还难。”目前,三副、三管等操作级干部船员也出现了严重短缺,很多企业反映,只要有适任证书,什么样的干部船员都可以马上上船,而且工资待遇不低。
        目前,中国很多国内航运企业和海员劳务输出企业也面临着船员严重短缺的问题。事实上,中国船员短缺并不完全体现在数量上,而是质量上的缺失。
        从目前船员外派的实际情况来看,各职务的船员数量是相对增多了,但高素质的船员,尤其是高级船员还是“千金难求”,无论是外派还是国内企业均有同样的感受,机舱人员的匮乏尤甚于甲板。
        船员短缺会威胁到航运安全,阻碍我国航运业的发展,而且也会使我国丧失在国际劳务市场的竞争力。
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