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自费飞行员现状分析
五年内差万名飞行员

 
  一方面飞行员培养耗资巨大,另一方面,随着中国民航业的迅猛发展,飞行员近几年来始终处于供不应求的地位,成为制约中国民航发展的瓶颈。各大航空公司间“挖”人大战日趋严重,暴露出我国飞行员紧缺的现实。“中国民航现有飞行员总数在1万人左右,预计未来五年,国内飞行员的缺口在万名左右。”
 
  在中国民航飞行学院负责了10多年招生业务的罗亚光表示,预计到2010年中国民航运输机队将达到1250架左右。在未来三年内,必须新培训出相当于目前飞行员基数65%左右的飞行员,才能满足需求,即需要新培养飞行员6500人。“在整个民航系统,不仅仅是飞行员,空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修专业人才也很吃紧,以未来20年为期限,中国至少需要民航类人才24万人。”
 
  民航人才的紧缺已成为各航空公司高速发展的瓶颈。国内各航空公司相继展开大规模的招聘活动,揽才范围从飞行员、空乘到维修、地勤人员,涉及范围极广。其中,飞行员成为各大航空公司的招聘重点,给出的薪酬一般都在每月2万元。

引进外援只能救急而不能救市

         随着国内奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司投入运营和重庆航空、西部航空等新兴航空公司出现,飞行员紧缺的问题再次升级。由飞行员辞职引发的天价赔偿更是时有发生。2006年6月,东航6名飞行员提出辞职,航空公司向辞职机长提出了600万元、辞职副驾驶307万元的巨额赔偿要求。 中国民用航空学院专家表示,在航空公司看来,公司培养一个飞行员不容易,要花费大量的时间和费用,一旦飞行员离开,公司将受到惨重的损失,因此寄希望于通过天价索赔来阻止飞行员跳槽正成为航空公司迫不得已之举。
 
  为了解决飞行员紧缺的难题,国内航空公司纷纷出招。由于招收外籍机长能省去航空公司高额的培训费和漫长的时间成本,因此业内曾一度将引进外籍飞行员的模式,视为解决民航飞行员紧缺问题的一条捷径。2005年,鹰联航空率先引入外籍飞行员,深航则紧随其后,也将引进外援列入自己的议事日程。
 
  但据记者了解,由于中国引进外籍飞行员程序比较繁琐,除需要符合相关劳务引进法规外,外籍飞行员还必须参加中国民航总局的测试,取得中方认可的飞行执照。此外,根据民航总局出台的有关规定,外籍飞行员在国际航线和国际机场执行飞行任务,或在非对外开放的航线和机场飞行时,飞行机组必须要有中国籍机组成员,并负责保管航行资料。业内人士认为,在飞行人才急缺的航空公司,引进外籍飞行员只能救急而不能救市。

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