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南京每月300人应聘做海乘

    每天晚上8点半从尖东码头出海,一晚上邮轮在公海上转悠,自己给客人们发牌、派筹码,10个小时之后再回到香港,休息够了就上岸去港岛的小街小巷溜达……2年前,南京80后小伙子王小同(化名)的工作相当梦幻,就是在国际邮轮上做服务员,也就是海乘。

    “我的邮轮专业就是发牌”

    邮轮产业被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”,目前全球豪华邮轮数量已达200多艘,一般每艘船要配备800-1600名员工,因此国际海乘人员的需求量很大。据了解,邮轮一般有餐厅、酒吧、客房、商场、前台、收银、人事及证件管理、儿童护理、安全员、安保、岸上导游等部门,工种也比空乘更健全。

    “考空乘失败,一气之下就去香港做海乘了。”王小同2年前通过一家中介公司到香港“亚洲之星”邮轮做发牌员,2006年8月背包上船。12层的豪华邮轮,公海10小时的航行,一场赌局动辄几十上百万的筹码……“开始的感觉的确很梦幻!”

    “发牌,关键是要快要漂亮,算筹码也一样,来我们船上的都是有钱人。”他接待过最豪气的一桌客人,一局筹码就下到80万港币,“一个晚上有些人能在赌桌上输掉2000万!”

    一个月小费最高有8万

    王小同说,他在亚洲邮轮一年下来只赚了10万块,而欧美邮轮的工资要高多了,欧洲邮轮按欧元结算,一般在650-2000欧,而最爽的是在世界五大邮轮公司排名第一的美国皇家加勒比邮轮上工作,最高可达3000美元甚至以上,不仅如此,邮轮还包吃包住,但一般都住不到位置好的海景房,也可能和其他国家的陌生人拼一个房间。

    王小同说,香港工资普遍比较高,自己当时的薪水也只能算中下等,不上班的时候,他要么上岸游玩,要么在船舱里和同事斗地主。结算小费是他最开心的时候,通常每一航次结束前一天,旅客会收到船方的小费信封,一般惯例是每天每人要放进8-10元美元,按客房服务生每日3美元、餐厅领班每日1-2美元、餐桌服务生每日3美元、餐桌助理服务生每日1-2美元等比率分配。一般算下来小费会是工资的1-3倍,续约的话还会有每次50-120美元的加薪。王小同认识的一位去美国邮轮的船员,小费拿得最多的一个月能到8万人民币。

    欧美看技术,亚洲就要美

    “经济危机对旅游业有影响,但国际邮轮可以说是海上的五星级酒店,受影响并不大。”南京海缘博教育培训中心主任潘海波说,一般欧美邮轮要求21-35岁的中青年,一般会偏向技术工种,而亚洲邮轮更倾向于招“年轻貌美”的年轻人,只要18-25岁的年轻人。在船期间还享有国际公约规定的工伤及医疗保险,40-45岁退休之后,根据服务年限长短,邮船公司还会发给船员一笔退休金。

    海乘比空乘要求松很多,女生1米6以上,男生的话只要1米7,通过一系列初审、面试,拿到了海事局的证,“一般要求英语口语熟练、不能有文身就行了,关键是长得好看”。有趣的是,和王小同同批进船的几个美女都在船上邂逅了如意郎君,成功实现了嫁个有钱人的愿望。“最牛一姑娘只干了三天就和人跑了”。

    白领愿花两三万改行服务生

    据了解,想当海乘,首先要通过中介机构的面试,外方公司HR会视频面试,亲自看看应聘者的长相如何,还要考察他们的口语和反应能力,之后还要经过26-28天的海事培训,拿到国际海员必须的7个证件,上船之后再接受正式岗位培训。今年10月又到了亚洲邮轮的船期,尽管培训、签证等中介费用高达2万-3万,但中介公司最近一个月接待300个左右应聘者。“经济危机工作不好找,很多年轻人都想去海外试试,其中不少都是白领,还是有一定酒店行业经验的白领。“工作梦幻、收入高,这些白领争着转型。”

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