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海员生活探访
       我国拥有海员约65万人,承担着93%的外贸运输任务,而海员的生活是怎样的大多数人并不了解。在7月11日中国第9个航海日前夕,记者登上海轮,采访海员们的生活。

  “太不可思议了,这简直就是一条刚下水三、五年的新船,一点看不出已有25年船龄!”几乎每位初次登上新盛海轮的人都会这么惊叹。

  整洁如新的船容船貌,几乎找不到半点锈蚀的痕迹。“25年的船龄,假如以人来比方,相当于一位80高龄的耄耋老人。”曾经在新盛海轮工作过的船长潘少强说。

  新盛海轮是中远集团旗下中远散货运输集团所属的一艘18万吨级好望角型散装船舶,1988年6月正式下水,几易船东后,2001年由中远散运光租运营,2009年由中远散运以1美元购入自营。

  作为一条25年船龄的老龄船,在加盟中远的12年间,新盛海轮共完成92个航次,安全航行86万海里,货运量达1500多万吨,累计创收超10亿元,创利润超3亿元。正是凭借优异的业绩,新盛海轮至今已荣获“全国工人先锋号”“全国交通运输行业文明示范窗口”“全国五四红旗团支部”等国家级荣誉21项。

  “世界贸易90%的运输量经由海上完成,全球65亿人的生活所需依存于全球海员的辛勤劳动。海员也是国际公认高危高风险、条件艰苦的跨国界职业。”中国海员建设工会有关负责人表示。

  在新盛海轮,除了整洁如新的船容船貌,还有一道吸引眼球的风景线,那就是张贴在船舶各个角落,规范、醒目、精美的安全标识。这些标识醒目清晰、制作精良,不仅给人视觉上的冲击,更起到了提示和警示作用。这些标识都是由船员自己动手完成,每个细节都精益求精。

  在这里,“把小事做成精品”,已经根植于新盛海人内心深处,成为一种意识,一种文化。

  然而,随着时代的发展,船员这个职业曾经拥有的令人艳羡的诸多吸引力渐渐消失,常年远离家庭,工作环境艰苦闭塞等,使船员特别是年轻船员流动性增加,船员管理的难度也随之加大。

  以上海为例,上世纪80年代,海员是排名第一的职业选择;但到上世纪90年代末期,其排名却位列倒数。有关人士表示,我国沿海城市目前已很难招收到新的海员,只能转向西部贫困地区。

  “拥有一支数量众多、质量较高、配备齐全的海员队伍,是我国发展海运事业、建设海洋强国的基础之一。”中国海事局副局长郑和平介绍说。

  为提升海员社会地位,维护其合法权益,政府、工会等各方作出了不懈努力。2009年,交通运输部、中国船东协会与中国海员建设工会共同建立了“全国海上劳动关系三方协调机制”,签订了《中国船员集体协议》,结束了我国航运业在建立劳动关系上的空白。此外,各方积极促进出台减免船员税费等政策,并推进《2006海事劳工公约》的批约和履行准备工作,完善海员保护机制。

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